。。适时四驱的特性适时四驱同样没有中央差速器，所以它同样无法容忍前后轴的转速差，所以一般情况下分时四驱车辆在跑高速、市内公路时，都是处于两驱模式（这是原理，但很多朋友就是说高速公路分时四驱更稳？莫非是精神感觉），分时四驱一般会将限滑差速器安装在后轴上，而车子前后轴的动力分配在于限滑差速器中集成的多片式离合的接驳、分离来实现，多片式离合接驳时，后轴就有了一部分动力；分离、就等于两驱。
。。众所周知这多片式离合终究有些脆弱，长时间进行接驳、承受过大的动力，都容易导致它的过热，所以绝大多数情况下，配备适时四驱的车子，车速提高到3、40Km以上时，四驱模式就会解除，即便高端一些的适时四驱也同样是如此，所以很多朋友都说这个适时四驱是伪四驱，同样大多数适时四驱车型是不能承受前后轴转速差的，所以在转弯时同样是保持两驱模式过弯；鄙人在曾经一本杂志上看到，某品牌SuV配备最底端的适时四驱，与配备高端适时四驱的SuV对比高速过弯，结果低端适时四驱成绩更好，原因就是两款车在高速过弯时，四驱模式都自动关闭了，所以这根本就不是在比较四驱。
。。上面就是关于各种四驱的描述，如果非要结合功能来评价，分时、适时四驱的应用面都比较窄，最强势、全面的是全时四驱；而分时四驱有属于自己的领域—越野，在这个领域分时四驱是无敌的；而适时四驱则没有这种强势的一面，都说它有用、多么多么稳、防滑，实际上是这样么？说适时四驱车，跑高速多么稳的实际上只是心里安慰（部分极高端适时四驱，高速行驶中后桥可以保留10%的动力分配，仅此而已，但大多数朋友开的适时四驱高速行驶时后桥无动力分配，等于两驱）。
。。所以适时四驱并不是一定要有，比如说我们跑高速公路时，车速至少80千米以上，这个时候大多数适时四驱都会解除，实际上就是个两驱车（心里当然不这么想），所以安全性不会比两驱车高出半点；唯一有效果的就是，市内低速行驶时，应付小雪、雨水还是有意义的，只不过40千米以内的速度即便碰撞了，风险还是可控的；而在转弯时，同样还是会解除四驱模式，所以那些说适时四驱跑高速、转弯时更稳定的说法是不科学的，这两种状态下，车辆明明是两驱运行啊，怎么可能会更稳？总而言之，SuV能上四驱还是上四驱，功能配置永远不嫌多，虽然适时四驱应用面窄、性能鸡肋，但终究比没有强，至少在低速时还是可以启动的，比如冰雪天、车辆低速行驶，这个时候适时四驱就派上用场了，不过如果您长跑高速公路，就没必要适时四驱了，因为它在高速行驶中仅为两驱，所以与普通的两驱车也没啥差异；应付高速行驶中的稳定性，还是得依靠全时四驱，这是保持高速稳定性的利器，能买全时、就买全时，至于适时四驱，本身的能力回事那么回事。
。。至于油耗可以这么理解，只要车辆开启四驱模式，油耗就高于两驱，适时四驱的四驱模式虽然不是全程使用，但毕竟存在使用的概率，所以它的油耗一定比两驱车高，但也不必担心什么，高不了太多，远比全时四驱低；四驱SuV还是比两驱强，但适时四驱的SuV也就是那么回事，肯定强、但强的不多；至于买不买适时四驱看您的预算，预算足就买、预算不足则没必要强求；鄙人宁愿为全时四驱砸锅卖铁，但不愿对适时四驱多花一分钱。
宝马X1四驱20Li尊享版的落地价如何？大概需要多少钱？
宝马X1定位是一款紧凑型SUV， X1的到来很好的弥补了宝马在国内紧凑型SUV市场的空白，并且在空间和尺寸方面相比同级来说还是有着很大优势，国产后价格也非常亲民，20多万的价格购买一台豪华紧凑型SUV对于消费者来说还是非常有吸引力的，目前销量也是非常的不错。外观方面给人的感觉非常大气又不失时尚感，前脸采用了家族式的设计语言，双肾式的进气格栅，有着较高的辨识度，车身侧面比例协调，微微上扬的腰线一直延伸到车尾，显得非常有运动感，车尾造型很有层次感，看起来非常的厚实。
内饰方面简洁大气，做工用料都非常不错，保持了宝马一贯的水准，中控台搭配银色饰条装饰显得非常精致，还是有一定的档次感。动力方面搭载的2.0T发动机最大功率192马力，最大扭矩280牛米，匹配8AT变速箱，换挡平顺线性，动力表现非常不错，百公里加速时间仅需8.1秒，动力完全不需要担心的，搭载的四驱系统，对于操控性也是有很大的提升，对于喜欢激烈驾的消费者来说也不会让你感到失望。
